Рекламный баннер 990x90px header-top
Рекламный баннер 990x90px header-bottom
История гражданской авиации в России — это путь от первых экспериментов до масштабных пассажирских перевозок и современных технологий.
История гражданской авиации в России — это путь от первых экспериментов до масштабных пассажирских перевозок и современных технологий. Я подобрала для вас главные вехи этого пути.
Зарождение (до 1923 года)
Хотя официальной точкой отсчёта считается 1923 год, предпосылки появились раньше. Ещё в Российской Империи были значимые достижения: в 1911 году поднялся в воздух четырёхмоторный «Русский витязь» И. И. Сикорского, а в 1913 году испытывался «Илья Муромец», который можно считать прототипом пассажирского лайнера.
После революции 1917 года начались первые шаги по применению авиации в народном хозяйстве: аэрофотосъёмка, учёт лесов, исправление карт. В апреле 1918 года в составе Всероссийской коллегии по управлению воздушным флотом создали отдел по применению авиации в гражданских целях. Однако Гражданская война сильно затормозила развитие.
Были и отдельные попытки: в 1920 году открыли линию Смоленск — Гжатск — Москва, в 1921-м — Москву — Нижний Новгород, но они проработали недолго. В мае 1922 года российско-германское предприятие «Дерулюфт» запустило первую регулярную международную почтово-пассажирскую линию Москва — Кёнигсберг (позже продлённую до Берлина). А в начале 1921 года вышел первый в стране закон о регулировании полётов — декрет СНК № 40 «О воздушных передвижениях».
Официальной датой рождения гражданской авиации России считают 9 февраля 1923 года. В этот день Совет труда и обороны принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». С этого момента Совет по гражданской авиации взял руководство отраслью в свои руки.
Вскоре, 17 марта 1923 года, появилось Российское акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролёт». На средства от продажи акций сначала закупали импортные самолёты (например, германские «Юнкерс»), а позже начали создавать отечественные. 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя авиалиния — Москва — Нижний Новгород.
Становление и развитие (1930-е годы)
В 1930-е годы отрасль активно формировалась: создавались вузы, НИИ, заводы, строилась инфраструктура (аэродромы, аэровокзалы, бетонированные взлётно-посадочные полосы). В парк гражданской авиации поступили отечественные пассажирские самолёты: К-5 (стал одним из самых массовых в то время), ПС-9, АИР-6, ХАИ-1, «Сталь-2», «Сталь-3», ПС-35, ПС-84 (позже известный как Ли-2).
25 марта 1932 года Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) получило сокращённое наименование «Аэрофлот». В том же году для работников ввели форменную одежду и знаки различия.
Среди ярких событий тех лет — участие лётчиков «Аэрофлота» в спасении участников полярной экспедиции парохода «Челюскин» (1934 год).
Военные и послевоенные годы
С началом Великой Отечественной войны многие пилоты и специалисты ушли на фронт. Самолёты выполняли транспортные задачи: перевозили раненых, доставляли оружие и грузы, участвовали в рейсах в блокадный Ленинград. Особую известность получил полёт летом 1942 года, когда самолёт «Аэрофлота» доставил в Ленинград партитуру Седьмой симфонии Д. Шостаковича. После войны парк пополнили бывшие военно-транспортные самолёты (По-2, Ли-2, С-47, полученные по ленд-лизу), а затем появились новые модели, например Ил-12 (первый регулярный рейс — август 1947 года).
Эра реактивной техники и расцвет (1950–1980-е годы)
В 1956 году «Аэрофлот» стал первой в мире авиакомпанией, начавшей эксплуатацию реактивного пассажирского лайнера — Ту-104. Это стало настоящей революцией. Позже парк пополнили Ил-18, Ту-114, Ил-62, Ту-134, Як-40.
В конце 1970-х годов в эксплуатацию ввели Ту-144 — первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт, который выполнял регулярные рейсы. В 1970 году СССР вступил в Международную организацию гражданской авиации (ICAO), а «Аэрофлот» летал уже в 59 стран.
Переходный период и современность
После распада СССР отрасль пережила серьёзную трансформацию: огромная система разделилась на множество независимых авиакомпаний. «Аэрофлоту» пришлось заново выстраивать работу в рыночных условиях. В 1990-е годы в российский авиапарк начали поступать иностранные самолёты (Airbus, Boeing).
В последующие годы появились новые отечественные разработки. Например, Sukhoi Superjet 100 (первый регулярный рейс — 2011 год). А в последние годы реализуется программа создания среднемагистрального пассажирского самолёта нового поколения МС-21, в котором широко применяются композитные материалы и российские двигатели (ПД-14).
Несколько интересных деталей
В 1935 году появились первые унифицированные авиабилеты.
5 мая 1939 года на рейсе Москва — Ашхабад начала работать первая стюардесса — Эльза Городецкая.
В 1990 году «Аэрофлот» установил рекорд, занесённый в Книгу рекордов Гиннесса: 139 млн пассажиров за год.
Зарождение (до 1923 года)
Хотя официальной точкой отсчёта считается 1923 год, предпосылки появились раньше. Ещё в Российской Империи были значимые достижения: в 1911 году поднялся в воздух четырёхмоторный «Русский витязь» И. И. Сикорского, а в 1913 году испытывался «Илья Муромец», который можно считать прототипом пассажирского лайнера.
После революции 1917 года начались первые шаги по применению авиации в народном хозяйстве: аэрофотосъёмка, учёт лесов, исправление карт. В апреле 1918 года в составе Всероссийской коллегии по управлению воздушным флотом создали отдел по применению авиации в гражданских целях. Однако Гражданская война сильно затормозила развитие.
Были и отдельные попытки: в 1920 году открыли линию Смоленск — Гжатск — Москва, в 1921-м — Москву — Нижний Новгород, но они проработали недолго. В мае 1922 года российско-германское предприятие «Дерулюфт» запустило первую регулярную международную почтово-пассажирскую линию Москва — Кёнигсберг (позже продлённую до Берлина). А в начале 1921 года вышел первый в стране закон о регулировании полётов — декрет СНК № 40 «О воздушных передвижениях».
Официальной датой рождения гражданской авиации России считают 9 февраля 1923 года. В этот день Совет труда и обороны принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». С этого момента Совет по гражданской авиации взял руководство отраслью в свои руки.
Вскоре, 17 марта 1923 года, появилось Российское акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролёт». На средства от продажи акций сначала закупали импортные самолёты (например, германские «Юнкерс»), а позже начали создавать отечественные. 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя авиалиния — Москва — Нижний Новгород.
Становление и развитие (1930-е годы)
В 1930-е годы отрасль активно формировалась: создавались вузы, НИИ, заводы, строилась инфраструктура (аэродромы, аэровокзалы, бетонированные взлётно-посадочные полосы). В парк гражданской авиации поступили отечественные пассажирские самолёты: К-5 (стал одним из самых массовых в то время), ПС-9, АИР-6, ХАИ-1, «Сталь-2», «Сталь-3», ПС-35, ПС-84 (позже известный как Ли-2).
25 марта 1932 года Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) получило сокращённое наименование «Аэрофлот». В том же году для работников ввели форменную одежду и знаки различия.
Среди ярких событий тех лет — участие лётчиков «Аэрофлота» в спасении участников полярной экспедиции парохода «Челюскин» (1934 год).
Военные и послевоенные годы
С началом Великой Отечественной войны многие пилоты и специалисты ушли на фронт. Самолёты выполняли транспортные задачи: перевозили раненых, доставляли оружие и грузы, участвовали в рейсах в блокадный Ленинград. Особую известность получил полёт летом 1942 года, когда самолёт «Аэрофлота» доставил в Ленинград партитуру Седьмой симфонии Д. Шостаковича. После войны парк пополнили бывшие военно-транспортные самолёты (По-2, Ли-2, С-47, полученные по ленд-лизу), а затем появились новые модели, например Ил-12 (первый регулярный рейс — август 1947 года).
Эра реактивной техники и расцвет (1950–1980-е годы)
В 1956 году «Аэрофлот» стал первой в мире авиакомпанией, начавшей эксплуатацию реактивного пассажирского лайнера — Ту-104. Это стало настоящей революцией. Позже парк пополнили Ил-18, Ту-114, Ил-62, Ту-134, Як-40.
В конце 1970-х годов в эксплуатацию ввели Ту-144 — первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт, который выполнял регулярные рейсы. В 1970 году СССР вступил в Международную организацию гражданской авиации (ICAO), а «Аэрофлот» летал уже в 59 стран.
Переходный период и современность
После распада СССР отрасль пережила серьёзную трансформацию: огромная система разделилась на множество независимых авиакомпаний. «Аэрофлоту» пришлось заново выстраивать работу в рыночных условиях. В 1990-е годы в российский авиапарк начали поступать иностранные самолёты (Airbus, Boeing).
В последующие годы появились новые отечественные разработки. Например, Sukhoi Superjet 100 (первый регулярный рейс — 2011 год). А в последние годы реализуется программа создания среднемагистрального пассажирского самолёта нового поколения МС-21, в котором широко применяются композитные материалы и российские двигатели (ПД-14).
Несколько интересных деталей
В 1935 году появились первые унифицированные авиабилеты.
5 мая 1939 года на рейсе Москва — Ашхабад начала работать первая стюардесса — Эльза Городецкая.
В 1990 году «Аэрофлот» установил рекорд, занесённый в Книгу рекордов Гиннесса: 139 млн пассажиров за год.
11:40 15.09.2026 16+
Выбор редакции